出现大量白雾的情况，可能是由于发动机气缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。

在遇到这种情况时，您可以检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，并检查油箱内是否有积水。另外，查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外，低温热车时也会有少量白色尾气冒出，这是冷热交换的正常现象，热车后白烟自然消失。

发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。

排气管排出乳白色油雾。主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。在冬季发动机起动时较为常见，这是因为温度低，燃油雾化不良所致。通常在发动机起动后随发动机温度升高而消失。

排气管排出大量水汽白烟，且排气管口有水珠。主要原因是冷却水窜入气缸或汽油中含有水分而形成的水蒸气所致。

发动机油在润滑系统不断循环过程中，自身的有效成分会不断地被消耗，同时还会有一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂质等混入，这样机油的使用性能就会下降，甚至失去对发动机的保护性。当机油中含有过量水分时，机油的使用性能就会下降，过量的水分会在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效，会破坏机油的粘度，使机油无法在运动配合摩擦副上形成良好的润滑油膜，从而使机械产生异常磨损，甚至导致机械故障。

一般当机油中含有过量水分的时候，机油会被乳化，呈现出一种乳白色泡沫状态，遇到这种情况，为了避免对发动机的损害，我们需要清洗发动机并更换机油。

机油中混入燃油也是一种常见的故障现象。当燃油供给系统工作不良、燃油雾化性不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。另外，一些采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使机油被燃油稀释。机油被燃油稀释后，粘度会明显下降，影响润滑油膜的形成，此时，机油压力一般会降低，并且机油会有一种明显的燃油的气味。这时我们就要检查出燃油进入的途径，使机油避免再次被燃油污染。

车辆拉缸抱瓦是常见故障，是因为破坏了正常的轴承轴瓦的润滑条件，其中机械原因占大部分，也包括润滑方面原因，可能原因包括：

（1） 常见于大修车辆，大修后轴瓦配合间隙不好，间隙过大造成油压低，过小难以形成油膜，容易抱瓦

（2） 机械原因造成油压低，导致轴瓦磨损

（3） 混入外界灰尘颗粒，破坏润滑油膜，造成磨粒磨损

（4） 发动机超负荷运转，长期低速高扭矩工况，机油泵泵油量不足，导致轴瓦间高温抱死

（5） 润滑油进水，造成机油乳化变质，不能提供正常润滑条件

（6） 油品等级选择错误，导致不良润滑

（7） 其他原因

由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

（1）如何判断烧机油

“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢？

A、凉车烧机油
判断方法：将车辆停放一晚，在早晨第一次着车时，观察所排出的尾气。如果尾气为较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在烧机油的现象。如果在热车之后，蓝色烟雾消失，则这类烧机油属于凉车烧机油。
原因剖析：主要是由于气门油封老化或破损，造成密封效果不良，机油从气门处进入汽缸而造成的。

B、急加速烧机油
判断方法：热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在烧机油现象。
原因剖析：急加速烧机油主要原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良，导致机油直接从曲轴箱进入了燃烧室，导致烧机油。

C、随时烧机油
判断方法：一旦启动便可以看到蓝色烟雾，此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患。
原因剖析：发动机磨损严重，导致密封不严，为烧机油提供有利条件。此时必须紧急送修，避免出现更为严重的故障、损坏。

（2）如何避免烧机油

如果发现爱车已经出现烧机油的现象，尤其是发现机油油量不足，必须及时添加机油并及时送至维修站进行维修，在此也建议车主朋友，记得在后备厢中放置一小瓶备用机油，以备急用。将爱车送至4s店之后，就一般情况而言，4S店会根据故障原因，进行更换活塞环、进气门油封等零件，以解决烧机油问题。

但对于更多的车主来说，更关心的问题是如何避免爱车烧机油，这就要从日常的养护说起：

A、选择机油有讲究
避免烧机油，可先从根本抓起，选择具有较低挥发率的机油，可以避免由于机油挥发所引起的烧机油现象。另外，选择黏度稍大的机油，也可以提高活塞与汽缸之间的密封性，减少烧机油的几率。需要注意的是，选择机油时，应尽量选择大品牌有质量保证的机油产品。

B、新车磨合按要求
磨合期注意小心驾驶。按照磨合期的要求进行磨合，勿激烈驾驶。

C、燃油品质要合格
前面已经提及，发动机缸内积碳，不仅会使活塞环卡死，导致活塞环刮油的效果衰退，还会导致气缸内壁破损，从而引致烧机油现象。欲防止烧机油，可以先从积碳下手。
作为引致积碳的一大重要原因，油品问题需首先得到重视。劣质燃油含有较多的硫化物杂质，一方面会腐蚀气门油封导致漏油，另一方面也会发生氧化，生产胶状物质，在活塞环槽等地方形成积碳。为减少积碳，发动机也需要偶尔拉一下高速，不能够长时间保持在低转速下行驶。

D、定期保养不偷懒
除按时更换机油、机油滤清器外，还需要及时更换空气滤清器。若空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。夏天由于天气炎热，机油消耗量比平常要高，检查方法简单：先将油表尺拔出擦干净，再次插入，拔出，通过查看机油的液面高低即可。如果发现亏机油的情况，则应及时补足。另外在日常检查中，如出现机油内含杂质或汽油味，同时排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能受到了异常磨损，应进行检修。

（3）专家意见

有些烧机油是设计上就造成的，这其实才是目前车主们投诉的主要部分：明明车辆没有任何故障，机油的消耗量却特别大。一般来说最常见的烧机油因素还是串机油。机油从活塞环串上来，这是最主要的一个问题。而这个原因最主要的应该是活塞和汽缸壁之间的间隙调整问题。关于这个间隙，并不是越小越好，这与发动机的材质与工况有关，如果间隙过小，由于发动机各部件材质热胀冷缩系数的不同，可能发生卡死。而如果间隙过大，就会出现串机油的问题。一般来说，发动机设计的时候强化的程度越高，发动机的最大转速越高，发动机的最大的功率越高，或者是动力学水平越高的发动机，这个间隙就得留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些。另外，目前的交通状况非常不好，车辆走走停停，车辆刚发动又熄火了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油的现象变得普遍。

有些爱车朋友在早晨冷启动时都要把车着上几分钟甚至十几分钟等车热了再走，实际上着车后等上一分钟让机油达到各个润滑部位，然后在起步后的五六分钟内适当控制一下车速就可以了，在低温下长时间怠速既不利于发动机的迅速升温也会大大增加燃油的消耗。

原因一般分为以下几种：

（1）机油泵泵油能力变差

（2） 曲轴及连杆轴承间隙过大

（3） 轴瓦磨损严重，摩擦副的间隙增大，导致油压下降

（4）燃油稀释了润滑油，导致润滑油粘度降低

（5）车辆超速超载或车况路况较差

（6）其他原因